Consejos útiles

Cómo - navegar contra el viento y - con - qué hace el hueso de ciruela

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No hay nada mejor para mí que navegar en skerries. La belleza única y la variedad de islas, estrechos y bahías, el sabor del aire salobre, el olor a agua, pinos y rocas de granito calientes del sol son recordados para siempre.

Sin embargo, la natación skerry no debe ser opuesta al mar. Cada uno es hermoso a su manera.

Años de experiencia me permiten hablar sobre los detalles de la navegación en skerry en un yate.

Skerries se extienden por decenas y cientos de millas en el Golfo de Finlandia, en el lago Ladoga y Onega, en el Lejano Oriente y en el Mar Blanco. Hay skerries en los mares del Océano Ártico.

Nadar en los skerries te enseña a leer hábil y rápidamente el mapa, al instante correlacionarlo con tu entorno. En skerries, los timoneles, y de hecho la tripulación completa de un yate, se acostumbran a monitorear de cerca la situación y responder rápidamente a sus cambios. El objetivo se ha abierto, inmediatamente tome una decisión, será demasiado tarde en un minuto, el yate aterrizará sobre piedras. En el mar durante horas se puede ver el faro que se abre, mientras que en los skerries, minutos. No hay tiempo para leer mucho en skerries; debes saberlo de memoria.

Preparándose para un viaje a los skerries

Un viaje en yate a los skerries requiere una preparación cuidadosa. En primer lugar, "levante" la tarjeta. Aconsejo un lápiz rojo para rodear las piedras, bancos, guadañas, profundidades sobre las cuales es imposible ir con el calado de este yate. El color azul indica piedras individuales o "cabezas de azúcar" que son claramente visibles sobre el agua. Se pueden usar como puntos de referencia.

Recomiendo doblar la tarjeta de antemano en cuadrados pequeños y guardarla en un estuche especial con un recubrimiento transparente. Un rápido vistazo al mapa mostrará inmediatamente al experimentado navegante la posición aproximada del yate, recordará dónde se encuentra el objetivo, la boya o el hito. No puedes guardar la tarjeta sin una funda en el mazo, el viento la rasgará y la estropeará.

Sergey Nemalevich

Para atrapar contra el viento, un velero necesita pretender ser un hueso de ciruela mojado, encajonado entre dos dedos: viento y agua. Avanza por las mismas razones por las que la piedra de ciruela se dispara. Un dedo se dirige a lo largo de la quilla e inmóvil, y el segundo se dirige a lo largo de la vela y presiona el hueso desde el costado. El hueso de la nave no tiene a dónde ir, y se dispara a lo largo de la dirección del dedo fijo, es decir, en el curso de la nave.

Estrictamente hablando, uno no puede ir completamente contra el viento, pero es posible en un ángulo agudo a su dirección. El curso cuando el ángulo entre el eje del barco y la dirección del viento es inferior a 90 ° se denomina viento de barda.

Para los veleros reales, el ángulo mínimo entre la dirección del viento y el curso es de aproximadamente 45 °, los artículos deportivos raros tienen la capacidad de nadar más fuerte al viento, hasta 20 °.

Hay dos circunstancias principales que le dan a un barco la capacidad de caminar en bade. En primer lugar, el hecho de que el viento actúa sobre la vela con una fuerza dirigida perpendicular a la superficie de la vela (por simplicidad, podemos considerar la vela plana y rígida). Para que esta fuerza mueva la embarcación contra el viento, es necesario colocar la vela en una posición tal que los ángulos entre ella y el eje de la embarcación y la dirección del viento sean aproximadamente iguales. La segunda circunstancia es la presencia de una quilla en el velero. Se asegura de que el barco no vuele en una dirección perpendicular al curso.

Navegando durante un tiempo en ángulo con el viento, es necesario no nadar en la dirección opuesta, cambiar de rumbo y moverse en el mismo ángulo, sino en una dirección simétrica, sustituyendo el otro lado por el viento. Por lo tanto, el velero va en zigzag. El movimiento en zigzags contra el viento en el lenguaje marino se llama virar. Entonces, el trabalenguas sobre "maniobrado pero no atrapado" es solo sobre la situación cuando el barco va contra el viento.

Un zigzag es una tachuela, por lo que la tachuela también se llama tachuela o dicen "ir tachuelas". Tack: este es precisamente ese segmento de la ruta que pasa el barco entre dos cambios de rumbo.

Las velas reales no son planas: se hinchan con el viento, toman la forma de un ala erguida. Debido a esto, la vela recibe propiedades aerodinámicas adicionales, las mismas que proporcionan elevación al ala del avión. Es curioso que las cualidades aerodinámicas de la vela sean especialmente pronunciadas precisamente en el viento de frente. Y, sin embargo, la forma de la vela no es importante para caminar contra el viento. Armado con una pieza rectangular de aluminio, también puede ir como viento en popa.

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